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sábado, 4 de junio de 2011

¿ QUE RUEDAS PONGO ?

En esta seccion vamos a intertar ver "que ruedas se adaptan mejor al circuito" asi que podemos colaborar un poco todos e ir poniendo en comentarios de  las que usamos y nuestras impresiones.
Hay va la mia:
He puesto unas PROLINE CALIBER (media) en seco y tienen un buen agarrre incluso con mucho polvo         suelto y el fin de semana que ha llovido unas PANTZER con un buen resultado, quizas peque de demasiado agarre pues en algunas zonas de curva llegan a volcar el coche, no puedo asegurar que sea por exceso de agarre o debido a algun bache grande de los que tenemos.
Fernando Mediavilla: 
Yo tengo unas square armor punto rojo (blandas) para poner en nuestra proxima carrera si la pista esta caliente. El modelo de pantzer que hemos usado todos, desde mi punto de vista de novato, no es el adecuado para nuestra pista, hay otros modelos que vendrian mejor, a mi no me agarraban nada y por lo tanto tampoco duraron nada. Las GRP cubic (multitaco pequeñito) mientras duraron bien, con poco polvo, en cuanto empezaba a soltarse mas perdieron mucho. Y sobre las tipicas, bow tie, crime fighter, battle star, que valen casi para todo, en m3 o superblandas, muy bien. Unas de las que mas me han gustado son las aka ibeam, pero por duracion no compensan.
Venga a comentar que hay que darle vida!!! 

Buenas,soy manolin.
yo de las que he probao las que mejor van son las crime fighter,pero es que he probao muy poquito,jaja.las panther hay dias que funcionan bien y otros no,y no solo por la humedad porque aunque este seco hay dias que si y dias que no.las sweep hexagon no van nada mal,pero tambien las pasa que un poco a dias.de aka las ibeam a mi no me acaban de convencer,no es que no vayan bien,pero no traccionan demasiado para mi gusto.
bueno sin entrar en tecnicismos,yo si tendria que apostar por una,seria por la caliber,(no la he probado pero lo hare)creo que es una rueda muy constante,tiene buen agarre lateral sin llegar a enganchar y muy buena traccion,queda por saber la duracion que me imagino que no sea demasiada pero si es para carreras,no se puede mirar eso.no obstante tengo ganas de probar tambien las scuare de sweep sobre todo depues de arreglar el circuito porque me da la sensacion que sin baches va a ir muy bien tambien.
Ahora todos los que habeis participado en la carrera del 29 podriais contarnos que tipo de rueda  habeis usado y como han resultado.

Fer dijo...
Yo probe las sweep square armor en blandas, en vez de superblandas (digamos que son unas M2), creo que fueron bien, de todos modos la pista creo que estaba bastante suelta, de duracion... 2 mangas, semi y final y ni se enteraron, pocas ruedas me han aguantado carrera y que las quede para entrenar ( y eso que nunca habia llegado a hacer la final).  GRACIAS FERNANDO POR TUS APORTACIONES AL BLOG

martes, 7 de diciembre de 2010

QUE SON LOS VENTURIS


LOS VENTURIS UNOS DESCONOCIDOS

Los venturi unos grandes desconocidos. Voy a intentar explicar para que sirven  esas pequeñas piezas que nos suelen venir en la caja al comprar nuestro motor y que solemos dejar abandonadas.


Su definición de para que sirven, se podría resumir en que aumentan o disminuyen la velocidad de entrada de aire en nuestro motor. Nuestro motor tiene que aspirar el aire y combustible lo cual repercute en que tiene que usar una parte de la potencia que tiene, si nosotros le ayudamos empujando el aire nos ahorraríamos esa pequeña potencia.




El efecto de un venturi es que al estrecharse el paso del aire y tener que pasar el mismo volumen en el mismo tiempo, el aire tiene que acelerar, con lo que se reduce la potencia empleada por el motor para aspirar y teniendo una repercusión directa en el consumo “bajando” sin perder potencia.




viernes, 19 de noviembre de 2010

DESMONTAR UN MOTOR

DESMONTAJE DE UN MOTOR GLOW

Vamos a proceder al desmontaje del motor. El primer paso es quitar los cuatro tornillos de la culata, quitamos la culata y el culatin, con esto ya vemos el pistón y la parte superior de la camisa.
CULATA
CULATIN





El siguiente paso es quitar la tapa del cárter, quitamos los cuatro tornillos que sujetan este y procedemos a extraerle.  !!!! TENER ESPECIAL PRECAUCION Y PONER EL PISTON EN SU PARTE MAS ALTA ANTES DE SACAR LA TAPA DEL CARTER ¡¡¡
EXTRACION TAPA CARTER



TAPA CARTER











El siguiente paso a seguir es extraer la camisa, para esto procederemos de la siguiente manera,  metemos una brida de plástico (la parte de la cabeza de la brida) por la salida del escape, antes de esto bajamos el pistón, una vez introducida,  quedando un trozo de bajo de la camisa, giramos el cigüeñal para que al subir el pistón empuje la brida y suba la camisa hacia arriba, cuando salga unos milímetros quitamos la brida y acabamos de extraer la camisa.

CAMISA
 








Para extraer el pistón con la biela, sacamos la biela de su alojamiento en el cigüeñal y sacamos el conjunto de biela y pistón.
EXTRACCION DE LA BIELA













Para quitar el piston de la biela tenemos que extraer los pin clip que sujetan el bulon en su posicion. 
PIN CLIP
BULON














Para quitar el cigüeñal  hay que golpearlo con cuidado por la parte donde se coloca el embrague hasta sacarlo.
EXTRACCION CIGÚEÑAL
 El carburador,  quitamos el  tornillo lateral  y procedemos a su extracción.
 Ahora solo nos queda el carter con los dos rodamientos, los cuales se quitan con un extractor de rodamientos especial para estos motores. (Hay algunos trucos para sacarlos, como es meterlo en el congelador)
CARTER
RODAMIENTO










Con esto tenemos el motor completamente desmontado listo para proceder a su limpieza.